Un numero sempre maggiore di conducenti in Myanmar sta passando ai veicoli elettrici (EV), una tendenza che evidenzia i crescenti legami tra la giunta militare e la Cina, paese in cui vengono prodotti la maggior parte degli EV e dei relativi componenti.
Gli esperti del settore in Myanmar suggeriscono che i veicoli accessibili provenienti dalla Cina continueranno a dominare il mercato dei veicoli elettrici, poiché la giunta al potere ha vietato l’importazione di EV prodotti altrove. Il divieto si estende anche ai modelli di lusso.
Gli esperti hanno inoltre affermato che le sanzioni internazionali hanno reso difficile per il regime ottenere la valuta estera necessaria per acquistare carburante importato a gas o diesel che alimenta i veicoli a combustione interna (ICE).
Mentre i giovani birmani considerano gli EV come “iPhone su ruote”, a causa delle loro interfacce utente e delle funzionalità di assistenza alla guida, un numero maggiore di potenziali acquirenti ritiene che la spinta verso gli EV sia irrealistica date le scarse infrastrutture di ricarica e i persistenti blackout di energia.
I blackout sono un problema sin dal colpo di stato del 1° febbraio 2021, quando l’esercito ha avanzato accuse infondate di frode nelle elezioni dominate da Aung San Suu Kyi, Consigliere di Stato, e dal partito governante Lega Nazionale per la Democrazia (NLD).
Lo scorso anno, Myanmar ha avviato un progetto pilota di un anno per gli EV che ha portato a un aumento di oltre sei volte il numero di veicoli elettrici nel giro di un anno, secondo il Dipartimento dell’Amministrazione dei Trasporti Stradali di Myanmar.
Un analista del settore EV con sede in Myanmar, che ha preferito rimanere anonimo per evitare l’attenzione del regime, ha dichiarato a VOA Burmese tramite Zoom il 15 marzo che questa tendenza è stata alimentata dalla sovrapproduzione di EV cinesi e dal divieto imposto dal governo militare all’importazione di EV di lusso di fascia alta.
Le auto elettriche, insieme alle batterie al litio e ai pannelli solari, sono state designate dal Presidente cinese Xi Jinping come “pilastri dell’economia” nel suo discorso di Capodanno. Pechino vede questi settori come il motore trainante di un boom delle esportazioni manifatturiere al fine di compensare la debole domanda interna, ancora non ripresa a causa dei rigidi blocchi pandemici.
La Cina è accusata dall’Unione Europea e da altri paesi di vendere gli EV a un prezzo inferiore al costo di produzione per eliminare la concorrenza. Il Global Times ufficiale di Pechino ha affermato che è stata l’aumentata concorrenza internazionale nel settore a far scendere i prezzi, mentre il calo del valore dello yuan ha reso i veicoli cinesi più convenienti.
La Cina nega il dumping. Liu Pengyu, portavoce dell’ambasciata cinese a Washington, ha dichiarato: “Le auto cinesi sono popolari nel mercato globale grazie alle loro caratteristiche innovative e all’alta qualità che derivano da una feroce competizione, piuttosto che dal cosiddetto dumping a basso prezzo”.
Ha continuato dicendo: “Lo sviluppo a passi da gigante dell’industria automobilistica cinese ha fornito al mondo prodotti convenienti e di alta qualità. Una vettura esportata su tre dalla Cina è un veicolo elettrico, il che contribuisce in modo significativo alla transizione mondiale verso un’economia verde e a basse emissioni”.
L’analista con base in Myanmar ha affermato che gli EV prodotti in Cina sono l’unica opzione per chi desidera acquistare una nuova auto. … Le persone si stanno rivolgendo agli EV a causa dei nuovi divieti di importazione di veicoli a motore a combustione interna”.
Inizialmente, il governo militare ha permesso l’importazione di circa 3.000 EV prodotti in Cina nel 2023, compresi quelli per uso personale, autobus e veicoli destinati ai servizi di taxi.
Da allora, i principali centri economici di Myanmar, Yangon, Mandalay e Naypidaw, la città capitale, insieme ad alcune altre grandi città che non sono direttamente interessate dai conflitti armati, sono ora punteggiate da nuovi showroom di EV con marchi cinesi come BYD.
BYD ha superato Tesla, l’ex leader di mercato, nelle vendite globali di VE nel quarto trimestre del 2023.
Uno studioso birmano che osserva gli affari tra Cina e Myanmar da un’altra parte della regione, e che ha chiesto di non essere citato per non mettere in pericolo i familiari che si trovano ancora nel paese, ha affermato che l’aumento delle vendite di EV riflette i legami economici tra il regime e la Cina.
Lo studioso ha detto che ciò sottolinea anche l’impegno del capo della giunta, il Generale Min Aung Hlaing, a ridurre le importazioni di energia in ogni modo possibile.
Il tasso di proprietà dei veicoli in Myanmar rimane tra i più bassi del Sud-est asiatico, con soli 741.370 veicoli registrati nel 2022 per una popolazione di circa 55 milioni. Secondo la Banca Mondiale, il PIL pro capite si aggira intorno a $1.149.
Thant Zin, un rivenditore di auto elettriche di Yangon, ha dichiarato che l’interesse dei consumatori è forte per veicoli con prezzi intorno a 1.500.000.000 kyats, circa $35.000, perché vengono forniti con una solida garanzia.
Il rivenditore ha affermato che gli EV affrontano delle sfide, come la lentezza con cui arrivano i ricambi dalla Cina. Prima del colpo di stato, i pezzi di ricambio per veicoli a motore a combustione interna dei produttori automobilistici giapponesi erano facilmente disponibili in tutto il paese.
Un proprietario di EV di Yangon, che ha parlato a condizione di anonimato, ha riferito a VOA Burmese che rispetto a un veicolo a motore a combustione interna, ha risparmiato circa 600.000 kyats o $200 percorrendo più di 4.000 chilometri con un EV.
“I vantaggi diventano evidenti una volta che inizi a usarlo”, ha detto il proprietario di EV.
L’analista ha affermato che lungo la principale autostrada che collega le due maggiori città di Myanmar, Yangon e Mandalay, sono presenti stazioni di ricarica, ma altrove può essere difficile trovare una ricarica. Alcune imprese private, come hotel e ristoranti, hanno iniziato ad offrire stazioni di ricarica per la propria clientela, ha aggiunto.
Il proprietario di EV ha affermato che Myanmar ha bisogno di significativi miglioramenti delle infrastrutture per supportare l’adozione degli EV. Sebbene ci siano alcune stazioni di ricarica nei centri commerciali e in alcune stazioni di servizio a Yangon, queste non funzionano pienamente a causa dei black out di energia.
“C’è solo una stazione di ricarica completamente operativa qui a Yangon, e funziona dalle 6 del mattino alle 5 o 6 di sera”, ha detto. “Vogliamo che estendano l’orario di apertura. Vogliamo anche che altre stazioni siano completamente funzionanti”.
Questo report è stato realizzato con il contributo del servizio birmano di VOA.
FAQ su veicoli elettrici in Myanmar:
1. Quali sono le ragioni dietro l’aumento dei veicoli elettrici in Myanmar?
L’aumento dei veicoli elettrici in Myanmar è attribuibile al divieto imposto dal governo militare sull’importazione di veicoli a motore a combustione interna, sia economici che di lusso. Il divieto ha incoraggiato i conducenti a optare per veicoli elettrici provenienti dalla Cina.
2. Quali sono le sfide che gli acquirenti di veicoli elettrici affrontano in Myanmar?
Gli acquirenti di veicoli elettrici in Myanmar sono preoccupati per le scarse infrastrutture di ricarica e i persistenti blackout di energia nel paese. Anche se alcune stazioni di ricarica sono presenti lungo l’autostrada principale che collega Yangon e Mandalay, può essere difficile trovare stazioni di ricarica altrove.
3. Come vengono considerate le auto elettriche dai birmani?
I giovani birmani considerano le auto elettriche come “iPhone su ruote” a causa delle loro interfacce utente avanzate e delle funzionalità di assistenza alla guida. Tuttavia, alcuni potenziali acquirenti ritengono che la spinta verso i veicoli elettrici sia irrealistica date le sfide infrastrutturali nel paese.
4. Qual è il ruolo della Cina nel mercato dei veicoli elettrici in Myanmar?
La Cina è il principale produttore di veicoli elettrici e dei relativi componenti nel mondo. La maggior parte dei veicoli elettrici accessibili in Myanmar proviene dalla Cina. Inoltre, la sovrapproduzione di veicoli elettrici cinesi ha contribuito alla loro diffusione nel Paese.
5. Qual è il tasso di proprietà dei veicoli in Myanmar?
Il tasso di proprietà dei veicoli in Myanmar è uno dei più bassi del Sud-est asiatico, con soli 741.370 veicoli registrati nel 2022 per una popolazione di circa 55 milioni.
6. Quali sono le sfide per gli acquirenti di veicoli elettrici in termini di ricambi?
Gli acquirenti di veicoli elettrici in Myanmar hanno riscontrato sfide nella disponibilità dei ricambi provenienti dalla Cina. Prima del divieto sull’importazione di veicoli a motore a combustione interna, i pezzi di ricambio dei produttori automobilistici giapponesi erano facilmente disponibili in tutto il paese.
7. Qual è l’orario di funzionamento delle stazioni di ricarica a Yangon?
Attualmente, c’è solo una stazione di ricarica completamente operativa a Yangon, che funziona dalle 6 del mattino alle 5 o 6 di sera, secondo le testimonianze di un proprietario di un veicolo elettrico.
8. Quali sono i benefici finanziari derivanti dall’utilizzo di un veicolo elettrico in Myanmar?
Secondo un proprietario di veicolo elettrico intervistato, l’utilizzo di un veicolo elettrico risparmia circa 600.000 kyats o $200 percorrendo più di 4.000 chilometri rispetto a un veicolo a motore a combustione interna.
9. Qual è il leader di mercato dei veicoli elettrici in Myanmar?
BYD, un marchio cinese, ha superato Tesla come leader di mercato dei veicoli elettrici in Myanmar nel quarto trimestre del 2023.
Link correlati:
– VOA Burmese: Sito web del servizio birmano di VOA.
– BYD: Sito web ufficiale di BYD, un produttore cinese di veicoli elettrici.