城市交通行业的先驱者们正在为自动驾驶车辆开创通勤新时代。虽然埃隆·马斯克最近在受控的工作室环境中展示了特斯拉的Cybercab，但其他公司多年来一直在公共道路上运营自动驾驶出租车。Alphabet旗下的Waymo在旧金山和洛杉矶等主要城市每周拥有10万次付费乘车，计划扩展至奥斯汀和亚特兰大。通用汽车的Cruise也在旧金山和凤凰城等城市积极活动，展示了这项技术的进步。
尽管特斯拉有潜力，行业专家对其机器出租车服务的时间表和可扩展性持怀疑态度。虽然马斯克希望在2027年之前开始生产Cybercab，但在向公众提供真正自动驾驶功能方面仍存在重大挑战。在得克萨斯州和加利福尼亚州现有特斯拉车型上逐步推出全自动驾驶功能可能是正确方向，但监管障碍仍然巨大。
展望未来，实现广泛机器出租车服务的道路可能比预期的要长。专家们认为，特斯拉可能需要几年时间才能赶上Waymo等竞争对手的部署和监管合规性。尽管马斯克的野心很大，但实现完全自动车队的复杂挑战不仅仅限于技术能力。
随着行业的发展，对于特斯拉等公司来说，不仅需要应对技术环境，还需要应对监管环境。自动车辆在城市通勤中的广泛采用之路无疑充满了障碍和机遇，最终将改变我们在城市中的移动方式。
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